淺析25B型客車車下軸端電機線束防護存在問題及改進措施
2016-3-14 13:28:46點擊：
【摘 要】 現(xiàn)行鐵路客車配線普遍存在混亂、接錯、亂接現(xiàn)象，配線的防護規(guī)范不統(tǒng)一，電氣配線存在電線電纜老化龜裂、出現(xiàn)漏電后不能及時報警等問題。大部分25B型客車車下軸端發(fā)電機選用的是四方車輛研究所設(shè)計的KFT-2型5千瓦發(fā)電機，為車輛照明和其他負載用電提供電源，此型號軸端發(fā)電機進線處的線束防護存在安全隱患。本文從現(xiàn)行客車修理系統(tǒng)車體配線防護不到位這一弊端入手，分析此問題產(chǎn)生的原因，同時提出了客車配線保護等規(guī)范、標準，從而提高鐵路客車整體配線質(zhì)量，消除行車安全潛伏的隱患。
【關(guān)鍵詞】 KFT-2型5 千瓦軸端發(fā)電機 線束防護 車輛限界
1 問題的提出
鐵路客車安全作為關(guān)系到國家和旅客生命財產(chǎn)的大事，一直受到國家和鐵道部的重視。客車廠修是客車整個修程的最高一級修程，它的基本任務(wù)是要把客車的技術(shù)狀態(tài)恢復(fù)到當初制造所要求的、所設(shè)計的基本的水平上，同時改進現(xiàn)車與現(xiàn)行部文、部令不符的地方。客車廠修在整個客車檢修體系中具有基礎(chǔ)性、源頭性的地位。車電作為鐵路修理行業(yè)的關(guān)鍵部位，直接關(guān)系著行車安全、關(guān)系著人民的生命財產(chǎn)。而在現(xiàn)行鐵路客車修理行業(yè)中，客車電氣配線存在電線電纜老化龜裂、配線防護不當和出現(xiàn)漏電后不能及時報警的問題較多。鐵路客車在運行中不斷發(fā)生因布線不規(guī)范，配線保護不到位的火災(zāi)事故，體現(xiàn)出客車廠修配線工序成了客車修理、制造中質(zhì)量控制突出的薄弱環(huán)節(jié)。為確保旅客列車絕對安全，徹底消除客車電氣火災(zāi)隱患，中國鐵路總公司對客車電氣配線開展造修源頭質(zhì)量整治，明確要求干線配線統(tǒng)一采用內(nèi)絕緣金屬線槽，支線配線防護均采用線管，線管應(yīng)做好端部防護處理，并約束布線路徑。為嚴格執(zhí)行鐵總通知要求，規(guī)范布線標準，我們分部位全面捋順布線工藝，此過程中發(fā)現(xiàn)25B型車車下軸端發(fā)電機進線防護不規(guī)范這一問題尤為突出，制約了正常的生產(chǎn)秩序，嚴重影響了配線質(zhì)量。
2 原因分析
大部分25B型車軸端發(fā)電機選用的是是四方車輛研究所設(shè)計的KFT-2型5千瓦發(fā)電機，該電機是為了適應(yīng)客車提速的需要，減輕發(fā)電機對轉(zhuǎn)向架的沖擊而研制的新型5KW發(fā)電機，主要用于B型客車為車輛照明和其他負載用電提供電源。此型號發(fā)電機接線盒與發(fā)電機機身緊貼，且接線盒較小，造成電機進線口處空間狹窄，線束安裝防護較困難。軸端發(fā)電機的接線盒在進線時如果直接安裝接頭時，接頭與電機外殼相撞無法旋轉(zhuǎn)緊固。如圖1所示。
3 改進措施
首先做一段100mm長鍍鋅鋼管，其一端制作螺紋，與接線盒連接。另一端用夾布膠管包裹防護后直接引入線管，夾布膠管外用細鐵絲進行綁扎，如圖2所示。
后考慮到車下運行環(huán)境較惡劣，長期風(fēng)沙雨雪天氣，鐵絲容易銹蝕脫落，會隱存安全隱患，此方案不可行。
如用卡簧式金屬軟管接頭連接金屬軟管與鍍鋅鋼管，考慮到電機的外形安裝尺寸，必須將鍍鋅鋼管加長至200mm長，使其連接點避開電機上的A點，以達到接頭可以順利旋轉(zhuǎn)的目的，如圖3所示。
考慮到金屬軟管遇拉力易斷裂，其預(yù)留量不宜過小，因此給金屬軟管增加了部分裕量。由于鍍鋅鋼管的加長，金屬軟管的折彎處相應(yīng)的就會向車體側(cè)墻側(cè)偏移，車輛轉(zhuǎn)彎時可能會出現(xiàn)預(yù)留的軟管折彎處超出車輛限界的情況，如圖4所示。
車輛轉(zhuǎn)彎時，線管超出車輛限界，存在安全隱患，此方案還需要進一步改善。
制作一段60mm長的全牙的外絲，將其兩端分別與接線盒和螺接式金屬軟管接頭進行連接。考慮到接線盒與電機外殼空間狹窄，接頭無法旋轉(zhuǎn)緊固，決定將電機接線盒的緊固螺栓松開，接線盒會略向外遠離電機外殼一些，這樣就給出了足夠金屬軟管接頭旋轉(zhuǎn)的空間。將軟管接頭旋緊后，保證其凸起處不朝向電機外殼則不會發(fā)生干涉，再將接線盒重新進行緊固即可。由于省去了鍍鋅管的長度，金屬軟管折彎處不再存在超出限界的可能性。至此線束防護完全復(fù)合工藝要求，該問題得到了徹底解決（如圖5）。
4 成果推廣應(yīng)用前景
作為鐵路客車修理企業(yè)，提高檢修質(zhì)量，恢復(fù)客車性能，就需要不斷完善和改進各項工藝，取得新的技術(shù)突破。對鐵道客車布線施工過程進行詳細、科學(xué)的研究，將布線工序在操作順序、操作場地等方面進行大膽的變革，同時總結(jié)完善現(xiàn)有布線中的各項規(guī)范，實現(xiàn)對布線質(zhì)量的全面控制。25B型車車下軸端發(fā)電機的型號基本上都是四方車輛研究所設(shè)計的KFT-2型5千瓦發(fā)電機，均可采用此方案完善線束的防護。一是美觀規(guī)范，二是安全可靠。可推廣至所有車下帶有此類軸端發(fā)電機的車輛，無論是新造車還是檢修客車。
參考文獻：
[1]陳世和.車輛修造工藝與裝備，第一版，北京.中國鐵道出版社，1999年.
[2]2002年中華人民共和國鐵道部25B型、25G型客車廠修規(guī)程.
[3]鐵總運函[2013]9號關(guān)于開展客車電氣配線造修源頭質(zhì)量整治的通知.
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